Senghor Logistiekheeft zich op gefocustdeur tot deurzee- en luchtverzending vanChina naar de VS Al jaren, en tijdens de samenwerking met klanten, merken we dat sommige klanten niet op de hoogte zijn van de kosten in de offerte. Daarom willen we hieronder een uitleg geven van enkele veel voorkomende kosten voor een beter begrip.
Basistarief:
(Basiscartage zonder brandstoftoeslag), exclusief chassiskosten, aangezien de kop van de vrachtwagen en het chassis gescheiden zijn in de VS.Het chassis moet worden gehuurd bij een transportbedrijf, vervoerder of spoorwegbedrijf.
Brandstoftoeslag:
Final Cartage Fee = Basistarief + Brandstoftoeslag,
Vanwege de grote invloed van de brandstofprijs voegen de transportbedrijven dit toe als vonnis om verlies te voorkomen.
Chassiskosten:
Dit wordt per dag berekend, vanaf de dag van ophalen tot en met de dag van terugbrengen.
Meestal wordt er minimaal 3 dagen in rekening gebracht, ongeveer $ 50 per dag (dit kan veel veranderen als er geen chassis is, of als het langer wordt gebruikt.)
Pre-pull-vergoeding:
Betekent dat u de volle container vooraf (meestal 's nachts) van de werf of het emplacement haalt.
De kosten liggen doorgaans tussen de $150 en $300, wat meestal gebeurt onder de volgende twee omstandigheden.
1,Het magazijn vereist dat de goederen 's ochtends bij het magazijn worden afgeleverd, en het sleepwagenbedrijf kan niet garanderen hoe laat het is om de container 's ochtends op te halen. Daarom halen ze de container meestal een dag van tevoren op van het dok en zetten deze neer. op het eigen erf, en leveren de goederen 's ochtends direct vanaf het eigen erf af.
2,De volle containers worden op de dag van de LFD opgehaald en op het emplacement van het sleepbedrijf geplaatst om hoge opslagkosten in de terminal of het emplacement te vermijden, aangezien dit doorgaans hoger is dan de pre-pull fee + de buitenste container yard fee.
Kosten voor opslag in de tuin:
Deed zich voor toen de volle container vooraf werd getrokken (zoals in de bovenstaande situatie) en op de binnenplaats werd opgeslagen vóór bezorgkosten, die meestal rond de $ 50 ~ $ 100/container/dag liggen.
Behalve de opslag voordat de volle container werd afgeleverd, kan een andere situatie deze vergoeding veroorzaken omdat aNadat de lege container beschikbaar is in het magazijn van de klant, maar geen retourafspraak kan krijgen van de terminal of de aangewezen werf (dit gebeurt meestal wanneer de terminal/werf vol is, of andere vrije tijd zoals weekend of vakantie, omdat sommige havens/werven alleen werken tijdens werkuren.)
Chassis-splitkosten:
Over het algemeen worden het chassis en de container in hetzelfde dock geplaatst.Maar er zijn ook speciale gevallen, zoals de volgende twee soorten:
1,Er is geen chassis op het dok.De chauffeur moet eerst naar de werf buiten het dok gaan om het chassis op te halen, en daarna de container binnen het dok op te halen.
2,Toen de chauffeur de container terugbracht, kon hij deze om verschillende redenen niet terugbrengen naar de kade en daarom bracht hij hem volgens de instructies van de rederij terug naar de opslagplaats buiten de kade.
Wachttijd haven:
De vergoeding die de chauffeur in rekening brengt bij het wachten in de haven, kan gemakkelijk optreden wanneer de haven te maken krijgt met ernstige congestie.Het is over het algemeen binnen 1-2 uur gratis en daarna wordt er $85-$150/uur in rekening gebracht.
Drop/pick-kosten:
Bij levering in het magazijn zijn er doorgaans twee manieren om te lossen:
Live lossen --- Nadat de container in het magazijn is afgeleverd, wordt het magazijn of de geadresseerde gelost en komt de chauffeur terug met chassis en lege container samen.
Er kunnen wachtkosten voor de bestuurder in rekening worden gebracht (kosten voor detentie van de bestuurder), meestal 1-2 uur gratis wachten, en daarna $ 85 ~ $ 125/uur.
Drop --- Betekent dat de chauffeur het chassis en de volle container na levering in het magazijn bewoont, en nadat hij werd geïnformeerd dat de lege container klaar is, gaat de chauffeur nog een keer het chassis en de lege container ophalen.(Dit gebeurt meestal als het adres dicht bij een haven/spooremplacement ligt, of als u niet dezelfde dag of vóór de vrije tijd kunt lossen.)
Pierpaskosten:
Om de verkeersdruk te verlichten, rekent de stad Los Angeles de ophaalwagens aan voor het ophalen van containers in de havens van Los Angeles en Long Beach tegen een standaardtarief van USD 50/20 voet en USD 100/40 voet.
Drieassige vergoeding:
Een driewieler is een aanhanger met drie assen.De zware dumptruck of tractor is bijvoorbeeld meestal uitgerust met een derde set wielen of aandrijfas om zware lading te vervoeren.Als de lading van de verlader zware lading is, zoals graniet, keramische tegels, enz., zal de verlader doorgaans het gebruik van een drieassige vrachtwagen nodig hebben.Om ervoor te zorgen dat het gewicht van de lading aan de wettelijke eisen voldoet, moet het takelbedrijf bovendien een drieassig frame gebruiken.In deze gevallen moet het takelbedrijf deze extra vergoeding aan de vervoerder in rekening brengen.
Hoogseizoentoeslag:
Komt voor tijdens het hoogseizoen, zoals Kerstmis of Nieuwjaar, en vanwege het ontbreken van een chauffeur of vrachtwagenchauffeur, kost over het algemeen $ 150- $ 250 per container.
Toltarief:
Sommige dokken moeten vanwege hun ligging mogelijk een aantal speciale wegen nemen, waarna het sleepbedrijf deze vergoeding in rekening brengt. Vanuit New York, Boston, Norfolk en Savanna komt dit vaker voor.
Bezorgkosten voor woningen:
Indien het losadres in woonwijken ligt, worden deze kosten in rekening gebracht.De belangrijkste reden is dat de bebouwingsdichtheid en de wegencomplexiteit van woonwijken in de Verenigde Staten veel hoger zijn dan die van magazijngebieden, en dat de rijkosten voor chauffeurs hoger zijn.Meestal $ 200-$ 300 per run.
Tussenstop:
De reden is dat er in de Verenigde Staten een limiet geldt voor de werkuren van vrachtwagenchauffeurs, die niet meer dan 11 uur per dag mogen bedragen.Als de afleverplaats ver weg is, of als het magazijn lange tijd vertraging heeft bij het lossen, zal de chauffeur meer dan 11 uur werken. Deze vergoeding wordt in rekening gebracht, wat doorgaans $ 300 tot $ 500 per keer bedraagt.
Oefening:
Dit betekent dat vrachtwagenchauffeurs de containers niet kunnen ophalen nadat ze de haven hebben bereikt, maar dat er toch vrachtkosten in rekening worden gebracht, meestal wanneer:
1,Congestie in de havens, vooral tijdens het hoogseizoen, zijn de havens zo druk dat chauffeurs überhaupt geen goederen kunnen ophalen.
2,De goederen zijn niet vrijgegeven, de chauffeur is gearriveerd om de goederen op te halen, maar de goederen zijn niet gereed.
Welkom om contact met ons op te nemen als u vragen heeft.
Ga het bij ons navragen!
Posttijd: 05 mei 2023
