Spoorvervoer

Over spoorvervoer van China naar Europa.

Waarom kiezen voor spoorvervoer?

De afgelopen jaren heeft China Railway vracht vervoerd via de beroemde Zijderoute, die 12.000 kilometer spoor verbindt via de Trans-Siberische spoorlijn.
Met deze service kunnen zowel importeurs als exporteurs op een snelle en kosteneffectieve manier van en naar China verzenden.
Als een van de belangrijkste verzendmethoden van China naar Europa, afgezien van zeevracht en luchtvracht, wordt spoorvervoer een zeer populaire keuze voor importeurs uit Europa.
Het is sneller dan verzending over zee en goedkoper dan verzending door de lucht.
Hier vindt u ter referentie een voorbeeldvergelijking van de transittijd en kosten naar verschillende havens met drie verzendmethoden.

	Duitsland		Polen		Finland
	Transittijd	Verzendkosten	Transittijd	Verzendkosten	Transittijd	Verzendkosten
Zee	27 ~ 35 dagen	a	27 ~ 35 dagen	b	35 ~ 45 dagen	c
Lucht	1-7 dagen	5a ~ 10a	1-7 dagen	5b~10b	1-7 dagen	5c~10c
Trein	16 ~ 18 dagen	1,5~2,5a	12 ~ 16 dagen	1,5~2,5b	18 ~ 20 dagen	1,5~2,5c

Routedetails

Hoofdroute: Van China naar Europa omvat de diensten vanaf Chongqing, Hefei, Suzhou, Chengdu, Wuhan, Yiwu, Zhengzhou stad, en voornamelijk verzenden naar Polen/Duitsland, sommige rechtstreeks naar Nederland, Frankrijk, Spanje.

Behalve hierboven biedt ons bedrijf ook directe treindiensten aan naar Noord-Europese landen zoals Finland, Noorwegen en Zweden, wat slechts ongeveer 18-22 dagen duurt.

Over MOQ en welke andere landen beschikbaar zijn

Als u per trein wilt verzenden, hoeveel goederen moet er dan minimaal per zending zijn?

We kunnen zowel FCL- als LCL-verzendingen aanbieden voor treindiensten.
Indien door FCL, minimaal 1X40HQ of 2X20ft per zending. Als je alleen 1X20ft hebt, dan zullen we moeten wachten tot er nog eens 20ft bij elkaar is gecombineerd. Het is ook beschikbaar, maar niet aanbevolen vanwege de wachttijd. Controleer geval per geval bij ons.
Als volgens LCL minimaal 1 cbm voor des-consolidatie in Duitsland/Polen geldt, mag minimaal 2 cbm van toepassing zijn voor des-consolidatie in Finland.

Welke andere landen of havens kunnen per trein beschikbaar zijn, behalve de hierboven genoemde landen?

Behalve bovengenoemde bestemming zijn FCL- of LCL-goederen naar andere landen overigens ook beschikbaar voor verzending per trein.
Door van bovenaf de hoofdhavens naar andere landen te reizen per vrachtwagen/trein etc.
Bijvoorbeeld naar Groot-Brittannië, Italië, Hongarije, Slowakije, Oostenrijk, Tsjechië etc. via Duitsland/Polen of andere Noord-Europese landen, zoals verzending naar Denemarken via Finland.

Waar moet op worden gelet bij verzending per trein?

A

Voor containerbeladingsaanvragen en over onbalansbelading

Volgens de regelgeving voor het internationale spoorcontainervervoer is het vereist dat de goederen die in spoorcontainers worden geladen, niet bevooroordeeld en te zwaar zijn, anders komen alle daaropvolgende kosten voor rekening van de ladende partij.
1. Eén daarvan is om naar de containerdeur te kijken, met het midden van de container als uitgangspunt. Na het laden mag het gewichtsverschil tussen de voor- en achterkant van de container niet groter zijn dan 200 kg, anders kan het worden beschouwd als een voor- en achterwaartse belasting.
2. De eerste is om naar de containerdeur te kijken, met het midden van de container als basispunt aan beide zijden van de lading. Na het laden mag het gewichtsverschil tussen de linker- en rechterkant van de container niet groter zijn dan 90 kg, anders kan het worden beschouwd als een links-rechts voorgespannen lading.
3. Huidige exportgoederen met een offsetbelasting links-rechts van minder dan 50 kg en een offsetbelasting voor-achter van minder dan 3 ton kunnen worden geacht geen offsetbelasting te hebben.
4. Als de goederen grote goederen zijn of de container niet vol is, moet de nodige versteviging worden uitgevoerd en moeten de verstevigingsfoto's en het plan worden verstrekt.
5. Naakte lading moet worden versterkt. De mate van versteviging is dat alle items in de container tijdens transport niet kunnen worden verplaatst.

B

Voor foto's die vereisten voor FCL-laden maken

Maar liefst 8 foto's per container:
1. Open een lege container en je ziet de vier wanden van de container, het containernummer op de muur en de vloer
2. Laden 1/3, 2/3, klaar met laden, elk één, in totaal drie
3. Eén foto van de linkerdeur open en de rechterdeur gesloten (zaaknummer)
4. Een panoramisch zicht op het sluiten van de containerdeur
5. Een foto van zegel nr.
6. De hele deur met zegelnummer
Opmerking: als er maatregelen zijn zoals binding en versteviging, moet het zwaartepunt van de goederen bij het verpakken gecentreerd en versterkt worden, wat op de foto's van de verstevigingsmaatregelen moet worden weerspiegeld.

C

Gewichtslimiet voor volle containervervoer per trein

De volgende normen zijn gebaseerd op 30480PAYLOAD,
Het gewicht van de 20GP-doos + vracht mag niet groter zijn dan 30 ton, en het gewichtsverschil tussen de twee bijpassende kleine containers mag niet groter zijn dan 3 ton.
Het gewicht van 40HQ + vracht mag niet groter zijn dan 30 ton.
(Dat is het brutogewicht van de goederen minder dan 26 ton per container)

Welke informatie moet worden aangeboden voor een onderzoek?

Geef de onderstaande informatie door als u een vraag nodig heeft:

a, Naam van het product/Volume/Gewicht, het is beter om een gedetailleerde paklijst door te geven. (Als goederen te groot of te zwaar zijn, moeten gedetailleerde en nauwkeurige verpakkingsgegevens worden doorgegeven; als goederen niet-algemeen zijn, bijvoorbeeld met batterijen, poeder, vloeistoffen, chemicaliën enz., geef dit dan speciaal aan.)
b, In welke stad (of nauwkeurige plaats) bevinden de goederen zich in China? Incoterms met leverancier? (FOB of EXW)
c, Datum gereed voor goederen en wanneer verwacht u de goederen te ontvangen?
d, Als u een inklarings- en bezorgservice op de bestemming nodig heeft, geef dan het afleveradres door ter controle.
e, Goederen HS-code/goederenwaarde moeten worden aangeboden als u ons nodig heeft om de invoerrechten/BTW-kosten te controleren.