Blair, onze logistieke expert van Senghor Logistics, verzorgde een bulkzending van Shenzhen naar Auckland,Nieuw-ZeelandPort vorige week, een vraag van onze binnenlandse leverancierklant. Deze verzending is buitengewoon:het is enorm, met een langste afmeting van 6 meter. Vanaf de aanvraag tot het transport duurde het twee weken om de problemen met de maat en de verpakking te bevestigen. Er waren veel pogingen, communicatie en discussies over hoe om te gaan met verpakkingen.
Blair is van mening dat deze zending het meest klassieke geval is van zendingen die te lang zijn die ze is tegengekomen. Ik kan het niet laten om het te delen. Hoe kun je zo’n ingewikkelde zending uiteindelijk oplossen? Laten we eens kijken naar het volgende:
Product:Planken van de supermarkt.
Functies:Verschillende lengtes, verschillende maten, lange en dunne strips.
Het formaat van de bulkverpakking is als volgt. Het brutogewicht van een enkel stuk is niet erg zwaar, maar er zijn twee producten die erg lang zijn, respectievelijk 6 m en 2,7 m, en er zijn ook enkele verspreide onderdelen.
Problemen waarmee verzendingen worden geconfronteerd:Als u begassingvrije houten kisten gebruikt volgens de magazijnvereisten, zullen de kosten van lange en grote speciale houten kisten zoals deze hoog zijnerg duur (ongeveer US $ 275-420), maar de klant moet rekening houden met de initiële offerte en het budget. Deze kosten waren destijds niet begroot en zouden dus tevergeefs verloren gaan.
Dit is de paklijst van de bulkvrachtzending van China naar Nieuw-Zeeland
Wanneer de fabriek van de klant containers laadde, laadden ze de producten altijd in de containers zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding voordat Senghor Logistics ermee aan de slag ging.
Over het algemeen worden er meer van dit soort goederen verzondenvolle containers (FCL). In het verleden, toen de fabriek van de klant containers aan het laden was, werden de producten uit de schappen gebundeld in bundels, zoals weergegeven in de afbeelding hierboven. De afzonderlijke stukken werden gebundeld met folie en de bodem werd eenvoudigweg met twee voeten ondersteund als vorkheftruckgaten. De vorkheftruck vorkte hem eerst horizontaal in de container en hield hem vervolgens handmatig vast. Gebruik de vorkheftruck om het in de container te laden.
Moeilijkheden:
Voor deze bulklading hoopte de klant ook dat de bulkladingmagazijnzou kunnen meewerken aan dit soort belading. Maar het antwoord was uiteraard nee.
Bulkladingmagazijnen stellen strenge operationele eisen:
1. Onnodig te zeggen dat dat zo isgevaarlijkom op deze manier containers te laden.
2. Tegelijkertijd zijn dergelijke operaties ook ergmoeilijk, en magazijnen zijn ook bang dat dit zal gebeurende goederen beschadigen. Omdat bulklading een verscheidenheid aan goederen bij elkaar is, kan het magazijn de veiligheid van dergelijke eenvoudige en naakte verpakkingen niet garanderen.
3. Daarnaast moeten we ook rekening houden met het probleem vanuitpakken op de plaats van bestemming. Na verzending van China naar Nieuw-Zeeland zullen de lokale arbeiders nog steeds met dergelijke problemen worden geconfronteerd.
Eerste oplossing:
Toen dachten we: hoewel de afzonderlijke stukken van deze goederen relatief lang zijn, zijn ze afzonderlijk niet zwaar. Kunnen ze direct in bulk worden verpakt en één voor één in containers worden geladen? Uiteindelijk werd het om bovengenoemde redenen door het magazijn afgewezen. Deveiligheid van de goederenkan niet worden gegarandeerd, zelfs als ze naakt en in bulk worden verpakt.
En toen het vanuit China naar Nieuw-Zeeland werd verscheept,de magazijnen in de bestemmingshaven worden allemaal bediend door vorkheftrucks. Buitenlandse magazijnen hebben hoge arbeidskosten en weinig mensen, dus het is onmogelijk om ze één voor één te verplaatsen.
Uiteindelijk gebaseerd opmagazijnvereisten en kostenoverwegingenbesloot de klant de goederen op pallets te verzenden. Maar de eerste keer dat de fabriek me een foto van de pallet gaf, was het zo:
Het resultaat was dat het natuurlijk niet werkte. Het antwoord van het magazijn is als volgt:
(Momenteel overschrijdt de verpakking de pallet te veel, kunnen de goederen gemakkelijk worden gekanteld en zijn de riemen gemakkelijk te breken. De huidige verpakking kan niet worden opgehaald door het Pinghu-magazijn. We raden aan om de pallet te verwerken zolang de goederen aanwezig zijn en vast te zetten het is voorzien van riemen om ervoor te zorgen dat de verpakking sterk is en dat de vorkheftruckvoeten stabiel en goed zijn; het kan worden verwerkt tot een verzegeld houten frame en de verpakking is sterk, zodat de vorkheftruckvoeten kunnen werken.)
Na feedback aan de klant heeft de klant ook bevestigd bij de fabrikant die gespecialiseerd is in het personaliseren van pallets. Een enkele pallet kan niet zo lang op maat gemaakt worden.Over het algemeen zijn op maat gemaakte pallets maximaal ongeveer 1,5 meter lang.
Tweede oplossing:
Later,na overleg met onze collega's kwam Blair met een oplossing. Is het mogelijk om aan beide uiteinden van de goederen een pallet te plaatsen, zodat twee vorkheftrucks ze samen kunnen laden bij het laden in de container? Dit zorgt ervoor dat de heftruck kan werken en bespaart kosten.Na communicatie met het magazijn zagen we eindelijk enige hoop.
(2,8 m lang, met aan elke kant een pallet. Dit komt overeen met een lange pallet van 3 m en er mogen geen gaten tussen de pallets zitten. Dit zorgt ervoor dat de verpakking stevig en sterk is, de bovenkant de goederen kan vasthouden, de banden stevig zijn en de vorkheftruckpoten stabiel zijn. Vervolgens kan het worden opgehaald. De definitieve beoordeling van de verpakkingstekening moet echter worden verstrekt.
Een andere is 6 meter lang en heeft aan beide uiteinden een pallet. De ruimte tussen de middelste pallets is te groot. Wij raden aan om een pallet te verwerken zolang de goederen of een verzegeld houten frame aanwezig zijn.)
Uiteindelijk heeft de klant, op basis van de feedback uit het bovenstaande magazijn, besloten:
Voor de goederen van 6 meter lang kunnen we alleen een begassingvrije houten kist verpakken; voor de goederen van 2,7 meter lang moeten we twee pallets van 1,5 meter lang aanpassen, dus de uiteindelijke verpakkingsgrootte is als volgt:
Na het verpakken stuurde Blair het ter beoordeling naar het magazijn. Het antwoord was dat er nog steeds een evaluatie ter plaatse nodig was, maar gelukkig werd de eindevaluatie goedgekeurd en werd het met succes in het magazijn geplaatst.
De klant bespaarde ook de kosten van een begassing van een houten kist, minstens meer dan 100 dollar. En klanten zeiden dat onze planning, afhandeling en communicatie van vrachtvervoer en het consolideren van vracht hen de professionaliteit van Senghor Logistics heeft laten zien, en dat ze bij ons zullen blijven informeren voor volgende bestellingen.
Suggesties:
Dit geval wordt hier gedeeld, maar met betrekking tot de verzending van te grote of te lange goederen zijn hier de volgende suggesties:
(1) Wij raden aan dat u bij het maken van een verzendkostenbegrotingde kosten voor het palletiseren of begassenvrije houten kistenmoeten worden gebudgetteerd om latere verliezen als gevolg van onvoldoende budget te voorkomen.
(2) Zorg ervoor dat alle materialen van de goederen van de leverancier nieuw moeten zijn en niet beschimmeld, door de motten aangevreten of zeer oud mogen zijn. In het bijzonder,Australiëen Nieuw-Zeelandhebben zeer strenge fumigatie-eisen. Debegassing certificaatmoet worden afgegeven door de douane van de Volksrepubliek China, en voor de douaneafhandeling is een begassingcertificaat vereist.
(3) Voor extra grote goederen,moeilijke handling toeslagenvoor overmaatse producten kunnen ook kosten in binnen- en buitenland worden gemaakt. Vergeet ook niet om een begroting te maken. Elk magazijn hanteert verschillende laadnormen in China en uw land. Wij raden u aan om vrachtoplossingen individueel te onderzoeken.
Senghor Logistics bedient niet alleen de importactiviteiten vanbuitenlandse klanten, maar heeft ook diepe samenwerkingsrelaties met binnenlandse buitenlandse handelsleveranciers en fabrieken.
We zijn al meer dan tien jaar nauw betrokken bij de vrachtsector en we hebben meerdere kanalen en oplossingen voor het indienen van een aanvraag.
Bovendien hebben we een rijke ervaring op het gebied van containerconsolidatie, zodat bulkvrachtklanten ook met vertrouwen goederen kunnen verzenden.
Australië, Nieuw-Zeeland enEuropa, Amerika, Canada, Zuidoost-Aziëlanden zijn onze voordelige markten. Wij beschikken over zeer duidelijke verzendgegevens voor alle aspecten van zeevracht en luchtvracht. Tegelijkertijd zijn de prijzen transparant en is de servicekwaliteit goed.Bovendien besparen onze diensten u geld.
Als u vrachtdiensten nodig heeft van China naar Nieuw-Zeeland, bent u van harte welkom om ons te raadplegen!
Posttijd: 23 oktober 2023
