Aanpassing Maersk-toeslag, kostenwijzigingen voor routes van het vasteland van China en Hong Kong naar IMEA
Maersk heeft onlangs aangekondigd dat het de toeslagen van het vasteland van China en Hong Kong, China naar IMEA (Indisch subcontinent,Midden-OostenEnAfrika).
De aanhoudende schommelingen op de mondiale scheepvaartmarkt en veranderingen in de bedrijfskosten zijn de belangrijkste achtergrondfactoren voor Maersk om de toeslagen aan te passen. Onder het gecombineerde effect van meerdere factoren, zoals het zich ontwikkelende mondiale handelspatroon, schommelingen in de brandstofprijzen en veranderingen in de exploitatiekosten van havens, moeten rederijen de toeslagen aanpassen om de inkomsten en uitgaven in evenwicht te brengen en de operationele duurzaamheid te behouden.
Soorten toeslagen en aanpassingen
Hoogseizoentoeslag (PSS):
De hoogseizoentoeslagen voor sommige routes van het vasteland van China naar IMEA zullen stijgen. Bijvoorbeeld de oorspronkelijke hoogseizoentoeslag voor de route van de haven van Shanghai naarDubaibedroeg 200 dollar per TEU (standaardcontainer van 20 voet), wat zal worden verhoogd250 dollar per TEUna de aanpassing. Het doel van de aanpassing is vooral om het hoofd te bieden aan de toename van het vrachtvolume en de relatief krappe scheepvaartmogelijkheden op deze route gedurende een bepaalde periode. Door hogere toeslagen in het hoogseizoen in rekening te brengen, kunnen middelen redelijkerwijs worden toegewezen om de tijdigheid van vrachtvervoer en de kwaliteit van de logistieke dienstverlening te garanderen.
Ook de hoogseizoentoeslag van Hong Kong, China naar de IMEA-regio valt binnen de reikwijdte van de aanpassing. Op de route van Hong Kong naar Mumbai wordt de hoogseizoentoeslag bijvoorbeeld verhoogd van 180 dollar per TEU naar230 dollarper TEU.
Toeslag bunkeraanpassingsfactor (BAF):
Als gevolg van prijsschommelingen op de internationale brandstofmarkt zal Maersk de brandstoftoeslagen van het vasteland van China en Hong Kong, China naar de IMEA-regio dynamisch aanpassen op basis van de brandstofprijsindex. We nemen de haven van Shenzhen naarDjeddaIn de haven bijvoorbeeld: als de brandstofprijs met meer dan een bepaald percentage stijgt, zal de brandstoftoeslag dienovereenkomstig stijgen. Ervan uitgaande dat de vorige brandstoftoeslag US$ 150 per TEU bedroeg, kan de brandstoftoeslag worden aangepast nadat de stijging van de brandstofprijzen tot een stijging van de kosten heeft geleid.180 dollar per TEUter compensatie van de druk op de bedrijfskosten die wordt veroorzaakt door de stijging van de brandstofkosten.
Implementatietijd van de aanpassing
Maersk is van plan deze toeslagaanpassingen officieel door te voeren1 december 2024. Vanaf die datum vallen alle nieuw geboekte goederen onder de nieuwe toeslagnormen, terwijl voor bevestigde boekingen vóór die datum nog steeds de oorspronkelijke toeslagnormen in rekening worden gebracht.
Impact op vrachteigenaren en expediteurs
Verhoogde kosten: Voor vrachteigenaren en expediteurs is de meest directe impact de stijging van de verzendkosten. Of het nu een bedrijf is dat zich bezighoudt met import- en exporthandel of een professioneel expeditiebedrijf, het is noodzakelijk om de vrachtkosten opnieuw te beoordelen en te overwegen hoe deze extra kosten redelijkerwijs in het contract met klanten kunnen worden gedeeld. Een bedrijf dat zich bezighoudt met de export van kleding had bijvoorbeeld oorspronkelijk 2.500 dollar per container begroot voor de verzendkosten van het vasteland van China naar het Midden-Oosten (inclusief de oorspronkelijke toeslag). Na de aanpassing van de Maersk-toeslag kunnen de vrachtkosten stijgen tot ongeveer $2.600 per container, wat de winstmarge van het bedrijf zal comprimeren of het bedrijf zal moeten onderhandelen met klanten om de productprijzen te verhogen.
Aanpassing routekeuze: Ladingeigenaren en expediteurs kunnen overwegen de routeselectie of verzendmethoden aan te passen. Sommige vrachteigenaren kunnen op zoek gaan naar andere rederijen die concurrerender prijzen bieden, of overwegen de vrachtkosten te verlagen door grond- en transportkosten te combinerenzeevracht. Sommige vrachteigenaren die zich in de buurt van Centraal-Azië bevinden en geen hoge tijdigheid van goederen nodig hebben, vervoeren hun goederen mogelijk eerst over land naar een haven in Centraal-Azië en kiezen vervolgens een geschikte rederij om ze naar de IMEA-regio af te leveren om te voorkomen dat de kostendruk als gevolg van de toeslagaanpassing van Maersk.
Senghor Logistics zal aandacht blijven besteden aan de vrachtprijsinformatie van rederijen en luchtvaartmaatschappijen om klanten gunstig te ondersteunen bij het maken van verzendbudgetten.
Posttijd: 28 november 2024
