Mijn naam is Jac. Begin 2016 ontmoette ik Mike, een Britse klant. Het werd geïntroduceerd door mijn vriendin Anna, die zich bezighoudt met de buitenlandse handel in kleding. De eerste keer dat ik online met Mike communiceerde, vertelde hij me dat er ongeveer een dozijn dozen met kleding moesten worden verzondenGuangzhou naar Liverpool, VK.
Mijn oordeel destijds was dat kleding snelle consumptiegoederen zijn, en dat de overzeese markt wellicht nieuwe inhaalbewegingen moet maken. Bovendien waren er niet veel goederen, enluchtvervoerkan geschikter zijn, dus stuurde ik Mike de kosten van luchtverzending enzeevaartnaar Liverpool en de tijd die nodig was om te verzenden, en introduceerde de aantekeningen en documenten van het luchtvervoer, inclusiefverpakkingsvereisten, douaneaangifte en inklaringsdocumenten, tijdsefficiëntie voor directe vluchten en aansluitende vluchten, luchtvaartmaatschappijen met goede service naar het VK en verbindingen met buitenlandse douane-inklaringsagenten, geschatte belastingen, enz.
Op dat moment was Mike er niet meteen mee akkoord om het aan mij te overhandigen. Na ongeveer een week vertelde hij me dat de kleding gereed was voor verzending, maar dat ze er erg slecht uitzagendringend en moest binnen 3 dagen in Liverpool worden afgeleverd.
Ik controleerde onmiddellijk de frequentie van directe vluchten en de specifieke landingstijd waarop het vliegtuig arriveerdeLHR-luchthaven, evenals het communiceren met onze Britse agent over de haalbaarheid van het leveren van de goederen op dezelfde dag nadat de vlucht is geland, gecombineerd met de gereeddatum van de goederen door de fabrikant (gelukkig niet op donderdag of vrijdag, anders zal aankomst in het weekend in het buitenland de kans vergroten moeilijkheidsgraad en transportkosten), maakte ik een transportplan en een verzendbudget voor aankomst in Liverpool binnen 3 dagen en stuurde dit naar Mike. Hoewel er enkele kleine episoden waren in de omgang met de fabriek, documenten en overzeese leveringsafspraken,we hadden het geluk om de goederen uiteindelijk binnen 3 dagen in Liverpool te leveren, wat een eerste indruk op Mike achterliet.
Later vroeg Mike me om goederen de een na de ander te verzenden, soms slechts eens in de twee maanden of een kwartaal, en het volume van elke keer was niet groot. Destijds hield ik hem niet als een belangrijke klant, maar vroeg hem af en toe naar zijn recente leven en verzendplannen. De luchtvrachttarieven naar LHR waren toen nog niet zo duur. Met de impact van de pandemie van de afgelopen drie jaar en de herschikking van de luchtvaartindustrie zijn de luchtvrachttarieven nu verdubbeld.
Het keerpunt kwam halverwege 2017. Anna benaderde mij eerst en zei dat zij en Mike een kledingbedrijf in Guangzhou hebben geopend. Er waren er maar twee, en ze hadden het te druk met veel dingen. Het gebeurde dat ze de volgende dag zouden verhuizen naar het nieuwe kantoor en ze vroeg of ik tijd had om daarbij te helpen.
Het was tenslotte de klant die het vroeg, en Guangzhou ligt niet ver van Shenzhen, dus ik stemde ermee in. Ik had op dat moment geen auto, dus huurde ik de volgende dag online een auto en reed naar Guangzhou, wat meer dan 100 yuan per dag kostte. Toen ik aankwam, kwam ik erachter dat hun kantoor, integratie van industrie en handel, zich op de vijfde verdieping bevindt, en toen vroeg ik hoe ik de goederen naar beneden moest verplaatsen bij het verzenden van vracht. Anna zei dat ze een kleine lift en een generator moesten kopen om de goederen van de vijfde verdieping te tillen (de kantoorhuur is goedkoop), dus moest ik naar de markt om later liften en wat stoffen te kopen.
Het was erg druk en het verhuiswerk was behoorlijk zwaar. Ik bracht twee dagen door tussen de Haizhu Fabric Wholesale Market en het kantoor op de 5e verdieping. Ik beloofde dat ik de volgende dag zou blijven en helpen als ik het niet af kon maken, en Mike kwam de volgende dag langs. Ja, dat was mijn eerste ontmoeting met Anna en Mike, enIk heb wat indrukpunten verdiend.
Op deze manierMike en hun hoofdkantoor in Groot-Brittannië zijn verantwoordelijk voor ontwerp, exploitatie, verkoop en planning. Het binnenlandse bedrijf in Guangzhou is verantwoordelijk voor de massaproductie van OEM-kleding. Na twee jaar van productieaccumulatie in 2017 en 2018, en de uitbreiding van werknemers en uitrusting, begint deze nu vorm te krijgen.
De fabriek is verhuisd naar het Panyu-district. Er zijn in totaal meer dan een dozijn OEM-ordercoöperatieve fabrieken van Guangzhou tot Yiwu.Het jaarlijkse verzendvolume van 140 ton in 2018, 300 ton in 2019, 490 ton in 2020 tot bijna 700 ton in 2022, van luchtvracht, zeevracht tot expreslevering, met de oprechtheid vanSenghor Logistiek, professionele internationale vrachtservice en geluk, werd ik ook de exclusieve expediteur van Mike's bedrijf.
Dienovereenkomstig kunnen klanten kiezen uit een verscheidenheid aan transportoplossingen en -kosten.
1.Door de jaren heen hebben we ook verschillende luchtvaartmaatschappijen ondertekend met verschillende luchtvaartmaatschappijen om klanten te helpen de meest economische transportkosten te realiseren;
2.Op het gebied van communicatie en verbinding hebben we een klantenserviceteam opgezet met vier leden, die respectievelijk met elke binnenlandse fabriek communiceren om het ophalen en opslaan te regelen;
3.Goederenopslag, etikettering, veiligheidsinspectie, instappen, gegevensuitvoer en vluchtarrangement; voorbereiding van inklaringsdocumenten, verificatie en inspectie van paklijsten en facturen;
4.En contact maken met lokale agenten over inklaringszaken en magazijnplannen voor levering, om de visualisatie van het gehele vrachtproces te realiseren en de huidige vrachtstatus van elke zending tijdig aan de klant terug te koppelen.
De bedrijven van onze klanten groeien geleidelijk van klein naar grootSenghor Logistiekis steeds professioneler geworden, groeit en wordt sterker met klanten, wederzijds voordelig en samen welvarend.
Posttijd: 17 maart 2023
